中國作為一個汽車生產大國，截止2021年其產量約占全球汽車生產比例的30%以上。隨著近幾年國內乘用車的不斷升級換代，最為核心的配件，汽車之心“芯片”問題也在不斷爆出問題。從2021年因為東南亞的疫情擴散，導致“博澤Brose”一度呈現供應緊張導致無法滿足全球客戶的需求。這一情況下，對于中國汽車受制約極為明顯，也一度迫使國內幾大主機廠被迫減產的局面，有的企業單月減量達到近50%水平。2022年目前來看，對于汽車行業也并不友好，俄烏的事件升級，日本的地震都造成了“半導體”行業的全面緊張，對于剛呈現恢復的中國汽車業會帶來什么影響？我們就此來進行分析近期突發事件對于汽車行業所帶來的困境究竟會有多長？

一、國內“芯片”的市場格局簡析

新能源電動車近幾年是發展的焦點，其原理主要以電動機和電控系統代替了原有燃油車的驅動裝置。因此在芯片的應用上是有較大的區別的，簡單點把這2個車型進行分開，其芯片與用鋼方面有什么區別？

新能源由于沒有較多的機械傳動裝置，因此在電控裝置上需要大量的逆變器，達林頓功率晶體管(GTR)、功率場效應管(MOSFET)、絕緣柵晶體管(IGBT)等功率半導體為主（全車身用量約在50%水平），而微控制單元MCU和各類傳感器的比重反而下降。

傳統的燃油車則主要以微控制單元MCU為主，其次是功率半導體，再者是各類傳感器（基本上占比為1:1:1的水平）。從這中間就可以看出，新能源與傳統燃油車，雖然在車載用鋼方面（外殼）相差無幾（少了發動機，多了電動機），但從其他核心“芯片”的應用上有著較大的區分，甚至可以說完全是2個不同的產物。

總結下來看，在2021年所突發的“博澤Brose”事件影響更多的還是在傳統的燃油車上所體現，對于新能源，微控制單元MCU用量不大的情況下，影響反而偏小。

二、2022年日本地震對于中國汽車行業帶來的影響簡析

一波剛平，一波又起！年初隨著全球的復工復產的情況下，傳統芯片有出現一定緩和的跡象，我國汽車產量也在逐步恢復。1-2月份統計局數字顯示，我國汽車產量環比回升5.4%。就國內汽車主機廠供應商反饋，2-4月份的汽車鋼訂單呈現明顯好轉，對于汽車產量回升預期起到較大支撐。但在今年3月初日本發生的一次強烈地震導致了日本一系列大廠如：鎧俠、豐田、日產、瑞薩、環球晶、村田等均受到影響，部分企業甚至短暫停工，這一情況也會短期加劇芯片行業的缺口。其中影響市場最大的是瑞薩，其2/3的芯片產量屬于汽車芯片，占全球份額的1/3。就目前看，豐田汽車、日產汽車、斯巴魯或多或少收到影響，主要還是缺芯所致，對于汽車鋼的消費力度預期在1個季度內難以恢復到原有水平。對于這個預期的影響，國內汽車主機廠對于原材料的采購力度呈現下降，預期對于5-7月份國內的冷軋、酸洗汽車鋼都會造成沖擊。就無縫厚壁鋼管廠家反饋，目前5月份接單進度較差，不足50%，均在考慮是否要減量來應對此次需求量下降所帶來的沖擊。

三、2022年俄烏事件對于中國汽車行業帶來的影響簡析

福無雙至禍不單行，一波未平一波又起，這句話用在當下最為合適不過。俄烏事件的影響也在地震后逐步體現，隨著沖突的發展，導致黑海港口封閉。作為半導體芯片不可或缺的原料，“氖、氬、氪、氙”等氣體幾乎無法有效出口，而烏克蘭這部分氣體的出口量根據大致測算，占全球近68-70%的氖氣、35-40%的氪和 25-35%的氙氣，這部分氣體主要用于半導體中。而部分的傳感器則會用到稀有元素“鈀”，這部分則是由俄羅斯進行出口，約占全球總量的25-30%水平，這對于短期的原材料提供會帶來極大的制約，哪怕由其他國家補充，在短期內無法有效替代，在某種程度上而言，影響評估最少為1個季度。

四、總結

這兩個事件對于全球的汽車業均會受到不同的影響，其中芯片占最主要的影響，其次還有汽車線束也也會影響歐洲地區的主要車企，如：寶馬、雷諾、德國大眾等知名企業。同時對于東亞與東南亞芯片與屏幕廠商帶來原材料不足的困擾從而影響產量。對于中國汽車行業，則是對整車的生產起到極大的制約（內部配件），因此汽車芯片的缺失，對于我國1-2月份剛有一定起色的汽車行業再度呈現打擊，預計影響或將在5-7月份訂單中體現。

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