吃了航運企業在經營虧損之苦，現在是最有希望提高關稅，對潛在的“重新注入動力。“

5月10日，波羅的海干散貨指數大口徑厚壁管（BDI）也上升2.74％，比前一周，或99點至3707點，為連續第四個交易日上漲，而沖動，去年12月9日以來最高bit.At同時，集裝箱運費率也持續上升，5月6日，國際集裝箱租船指數收于438.8點，HRCI，同比增長2.81％，從上周。

航運價格上漲到了渠道。

進入黑海

“BDI指數在2500點，船公司可以保證利潤。“銀河證券分析師茅呵嗯運輸業告訴記者，如果舊的船只，BDI指數在2000年可盈利的基本點，新船將到2500或thereabouts.Most最近，BDI指數在2800-3800點其余穩定。

BDI指數是衡量初級商品如鐵礦石，水泥，煤炭，農產品關稅等主要指標之一，是世界上的測度的國際海運情況的權威指數，如果指數顯著提高，顯示了良好的國家經濟，國際貿易的熱點。

茅腌嗯法官的集裝箱運輸，歐洲的最佳路線，并應實現的利潤幅度縮小行動，美國線，日本線，您應該微利。

數據和好的協議茅呵嗯judgments.CSCL 2010年，一個季度凈虧損歸因于母公司19億美元損失的最后一個季度大大降低連鎖83％。在這方面，中金公司猜測中海集運1-2月共實現凈虧損3億元人民幣，在3月的1.0億元凈利潤左右。

也就是說，基本上對船公司的轉變。大口徑厚壁管

去年，各大船公司都非常糟糕狀況，頭發那么貴，是“在失去了大麻煩。“

為中海集運，例如，在2009年年度報告，2009年營業收入1993758.53萬元，下降43.44％的公司;歸屬于上市公司股東的凈利潤-648904.82萬元，該公司巨額虧損。

擁有船只醞釀漲價

“我聽說中國遠洋上升到1000美元每集裝箱美元，客戶會站起來，約400美元，目前沒有解決。“茅腌嗯告訴記者，目前認為，海洋不僅是中國，幾乎所有的船公司正在加速價格。

生產能力過剩已經成為最大的困擾船公司，船公司的價格戰是一個開放的罪魁禍首時間，但現在，這個問題仍然沒有解決。

然而，船公司正準備采取主動降低能力推高關稅。

蛇口，深圳，香港，據工作人員反映，許多船公大口徑厚壁管司停止船只碇泊（即深海，這相當于住宅停車場）進去，也沒有投入的能力。

在緊張的能力有了reflected.May 11日，北京虞舜國際快遞公司，工作人員告訴記者，發送到東京，日本，香港'所載貨物的容器被安排在兩個星期以前，向在香港的天數比20 days.The該公司的新聞網站的天數來港前只有6天，預定容器也只需要大約1周。

國際物流公司在深圳長帆海外經理黃永勝指出，商品出口和大約20％的增長與去年相比，但船公司客載量并沒有相應的增加，他們采取的價格上升。

據了解，在4月提供給歐洲是1856美國dollars.E大口徑厚壁管uropean利潤平衡線為1400美元，現在20％的利潤應be.Last年，歐洲線'的報價已跌至300-400美元。

“雖然價格尚未談妥，但價格應該是積極的。“茅腌嗯說。

免責聲明：本網站（山東聊城晟杰無縫鋼管廠m.gdqiayu.com）刊載的“海運公司扭大口徑厚壁管虧為盈 藏船醞釀提價”等均源于網絡，版權歸原作者所有，且僅代表原作者觀點，本文所載信息僅供參考。轉載僅為學習與交流之目的，如無意中侵犯您的合法權益，請及時聯系刪除。本網站刊登此篇文章并不意味著本站贊同其觀點或證實其內容的真實性，我們不對其科學性、嚴肅性等作任何形式的保證。如果侵犯了您的版權，請盡快聯系我們予以撤銷，謝謝合作！
請查看相關產品 厚壁鋼管,厚壁無縫鋼管,厚壁管,無縫鋼管廠,無縫鋼管廠家