據日本《讀賣新聞》3月27日報道，日本各大鋼鐵企業預計將和巴西淡水河谷就2010年度的鐵礦石價格在3月末達成一致協議，預計從4月起鐵礦石價格將至每噸110美元左右，為2009年鐵礦石價格的兩倍。如果報道屬實，今年鐵礦石長協礦價格漲幅將超過2008財年的漲幅;同時，以季度定價方式達成協議，也標志著維持了40年之久的長協礦談判機制正式瓦解。

　　一、礦價上漲大幅推升我國鋼鐵行厚壁管,厚壁無縫管,厚壁鋼管,厚壁無縫鋼管,大口徑厚壁鋼管,小口徑厚壁鋼管,大口徑無縫鋼管,厚壁合金管,大口徑厚壁管,小口徑厚壁管業制造成本

　　1、長協礦價格上漲對行業成本的直接影響

　　2009年我國進口鐵礦石6.28億噸，其中從澳大利亞進口2.62億噸，占進口礦的41.7%;巴西進口1.42億噸，占22.64%。澳大利亞和巴西合計進口4.04億噸，以70%的協議礦測算，2009年國內鋼廠共進口協議礦2.83億噸。不考慮2010年進口量的變化，按照長協礦每噸上漲55美元/噸測算，進口長協礦價格上漲將給國內鋼鐵行業增加成本1063億元。

　　2、進口現貨礦價格上漲對行業成本的影響

　　2010年以來，隨著鐵礦石協議礦價格上漲預期的不斷提高，導致了進口礦報價及港口現貨礦價格節節攀升。截止3月26日，印度63.5%粉礦報價已經達到157美元/噸，巴西65%粉礦報價達到166美元/噸,與去年9月上旬相比均已上漲了90%以上。

　　進口鐵礦石價格的大幅上漲給國內鋼鐵企業生產成本帶來了巨大的壓力。2009年我國進口印度礦平均到岸價格71美元/噸。以3月26日印度63.5%進口礦到岸價報價為基準，比去年進口均價上漲了86美元/噸。靜態測算，以目前進口礦報價水平，按照2009年進口現貨礦3.45億噸計算，我國鋼鐵行業將增加成本2026億元。

　　3、國產礦價格上漲對行業成本的影響

　　2009國內鐵礦石產量8.8億噸，按照28%品位折合成66%的粉礦，合3.73億噸。2009年唐山地區66%鐵精粉平均價格為785元/噸，按照目前1200元/噸的價格計算，保守估計由于國產礦漲價將給行業造成成本增加1550億元。

　　粗略計算，僅由于長協礦、進口現貨礦以及國內礦價格上漲將造成國內鋼鐵行業成本增加4639億元。

　　除鐵礦石價格上漲外，今年我國焦煤、焦炭價格也面臨較大的上漲壓力。3月8日,必和必拓在其網站上發布聲明,已與歐洲、中國、印度及日本多國客戶達成其2010年大部分硬煉焦煤供應的合約, 4至6月份煤價漲至每噸200美元，比2009年度上漲55%。按照匯率6.83，海運費15美元測算，我國焦煤到岸價將達到1720元/噸，比山西焦煤價格(1400元/噸)高出320元/噸。國內冶金焦和焦炭價格將面臨進一步上漲的壓力。

　　2009年我國生鐵產量54375萬噸，按噸鐵500公斤計算，需要焦炭27188萬噸，其中重點企業焦炭產量11673萬噸，按此測算，2009年全年鋼鐵企業需要采購焦煤16342萬噸，采購焦炭15515萬噸。

　　目前我國山西二級冶金焦車板價格為1720厚壁管,厚壁無縫管,厚壁鋼管,厚壁無縫鋼管,大口徑厚壁鋼管,小口徑厚壁鋼管,大口徑無縫鋼管,厚壁合金管,大口徑厚壁管,小口徑厚壁管元/噸，較2009年全年均價上漲150元/噸。焦煤價格1400元/噸，較2009年全年上漲180元/噸。考慮到進口價格的上漲，按照焦煤全年價格平均上漲200元/噸、焦炭平均價格上漲300元/噸測算，不考慮采購量的變化，我國鋼鐵行業采購焦煤和焦炭將增加成本792億元。

　　另外，海運費價格也面臨著上漲的壓力，今年海運費將面臨兩方面的漲價壓力：一是國際原油價格呈上漲趨勢，運輸成本上升;二是日韓、歐洲需求回升，海運運力緊張。2009年巴西海運費平均價格為29美元，澳大利亞平均為12美元。到3月底，巴西到中國海運費約在23美元/噸，澳大利亞海運費約在10美元/噸，處于偏低水平。

　　按照全年巴西平均運費40美元/噸，進口協議礦1億噸;澳大利亞海運費20美元/噸，進口協議礦1.83億噸測算，我國鋼鐵行業將增加成本210億元。

　　粗略計算，由于鐵礦石、焦炭焦煤及海運費價格上漲，將造成國內鋼鐵行業成本增加5641億元。

　　二、長協礦大幅上漲對國內鋼材市場的影響

　　1、大幅抬升2010年我國鋼材市場價格中軸線

　　以上海螺紋鋼和熱軋板卷為例，2009年上海市場螺紋鋼價格在3100-4500元/噸，全年均價3526元/噸;熱軋板卷價格在3100-4300元/噸，全年均價在3574元/噸。

　　2009年我國粗鋼產量56784萬噸，按照行業成本增加5641億元計算，我國鋼鐵行業噸鋼成本將增加1000元/噸以上。2009年我國68家大中型鋼鐵企業共實現利潤553.88億元(含投資收益、資產減值損失轉回167.52億元)，比上年下降31.43%。如果2010年鋼鐵實現相同的利潤目標，國內鋼材價格中軸線將比2009年提高1000元/噸以上。

　　2、大量使用長協礦的企業競爭優勢將有所削弱

　　由于大中型鋼鐵企業長協礦比例較高，長協礦價格的大幅上漲對其直接影響較大，其競爭優勢將有所削弱。但以目前海運費23美元計算，巴西長協礦價格上漲后到岸成本將在133美元/噸左右，仍低于目前巴西現貨166美元/噸。從后期看，由于大鋼廠多鎖定了海運費，簽訂長期VOD合同，其到岸成本控制相對比較容易。中小鋼廠一直以現貨礦采購為主，同時由于現貨礦價格總體高于協議礦水平，成本承受能力相對較強，但海運費的大幅波動對中小鋼廠成本的控制將帶來較大的不確定性。

　　3、鋼材市場價格震蕩將更加劇烈

　　鐵礦石等原材料價格的大幅上漲帶來鋼廠生產成本的上升，成本的上升必然通過價格的上漲向下游行業傳導，最終導致下游機械、汽車、家電、房地產等行業成本的上升，同時，長協礦采取季度定價后，大型鋼鐵企業控制成本難度增加，不利于市場價格的穩定。如果下游行業不能有效消化鋼材價格上漲帶來的成本壓力，在目前高產量、高庫存的情況下，將有可能影響到鋼材市場的穩定，造成市場價格的大幅波動。

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